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别克旗舰车型新君越将用三缸发动机,坚定小排量战略

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在国家大力推广节能环保的背景下,越来越多的主流汽车企业选择开发小排量三缸发动机。作为首批推出三缸发动机的汽车制造商之一,上汽通用已成功在新推出的别克GL6,悦浪和新款英朗上推出Ecotec1.0T/1.3T双喷气涡轮增压发动机。分阶段的结果。三缸发动机也是最新一代的安哥拉和安哥拉GX,它们是在周四晚上推出的。

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值得一提的是,除了在这些小型车和小型车上完全匹配三缸发动机外,上汽通用还试图在迈瑞宝等中大型车身上搭载三缸发动机。为了继续并坚定地推广三缸机,上汽通用汽车副总经理施宏和上汽通用汽车别克营销部负责人顾玉斌在接受“声音”等媒体采访时表示。并谈“未来别克品牌的旗舰车型新款君越还将采用小排量三缸发动机。随着发动机战略的清晰度,别克品牌的新动力总成概念变得越来越清晰,即“小排量+ CVT,大排量+ 9AT”,从而基本上放弃了双离合变速器的匹配。

别克品牌坚定地走三缸路线

在燃油费用限制和技术进步的双重影响下,三缸发动机似乎是主要汽车企业突破的重要方向,并在过去两年中逐渐流行起来。上汽通用汽车,尤其是别克品牌,无疑在三缸机的战略选择上非常坚定。

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“随着经验的积累和持续改进,包括直喷,分层直喷,分层燃烧,加上这些技术,加上'单缸最佳'的概念,三缸机将能够做得很好。 “洪认为方向很明确,但目前最重要的是持久性。

他对“蒸汽谈话”说,上汽通用是第一个在这件事上吃大螃蟹的人。中间的挑战是不可避免的。别克品牌今年上半年的销量也受到该战略的影响。当然,收获也很明显。据统计,2018年上汽和雪佛兰双品牌小排量三缸发动机累计销量已占国内小排量三缸发动机市场的近50%。

事实上,别克坚持推广三缸机的原因与目前的政策背景密不可分。随着2020年新排放标准的实施日期临近,全球所有公司都必须加快传统驱动系统的有效升级。

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根据“汽车谈判”,从2020年开始,所有国家都将实施更严格的车辆排放法规。以中国的CAFC法规为例,到2020年,新车的平均油耗将降至5L/100km。以美国CAFE法规为例,到2025年,新车的平均油耗将降至54.5MPG,即每100公里约4.3L。

因此,推广小排量三缸涡轮增压发动机无疑是目前最有效的解决方案。因此,越来越多的品牌,如福特,本田和沃尔沃,逐渐增加了配备三缸发动机的车型数量。

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对此,上汽通用汽车别克市场部部长顾玉斌也表示:“三缸机本身是一个很大的发展方向,主要是燃油消耗和排放要求越来越严格。如何在传统内燃机的基础上进一步改进从技术上讲,三缸机器是一个非常好的选择。“

随着排放政策的日益严格,小排量涡轮增压发动机的未来将成为市场的主流,随着各种新车型的推出和三缸机的普及,上汽通用别克也将在竞争日益激烈的汽车市场。率先。

技术+赋予权力的超长保修

随着越来越多的汽车公司推出三缸发动机车型,这一细分市场的竞争日趋激烈。面对竞争日益激烈的汽车市场,新推出的别克Enclave GX和新一代安哥拉都有明确的准备。

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施宏说:“2019年最重要的事情就是将SAIC GM的智能推进技术放在地面上,通过小排量,高性能,单缸最佳着陆,变速箱高规格。”

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根据“汽车谈判”,别克的新一代驱动系统不仅能满足日益严格的排放和油耗要求,还能带来很多驾驶体验。 “我们这一代的驱动系统是由发动机和变速器完全前进和同步开发的产品。这是一个整体,”施宏说。

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此外,为了满足多元化的消费需求,别克还推出了两款动力系统。 “小排量发动机前驱与CVT匹配。扭矩规格远远超过该车的需求; 9AT主要配备中大扭矩。该发动机也是高端车型的必备品,其齿轮比更宽,这可以提供更好的驾驶乐趣。“

值得一提的是,别克为小排量汽车的动力系统推出了6年160,000公里的保修期,这无疑反映了别克对自身技术优势的信心。 “随着变速箱耐久性的提高,我有这个保修期,提供8年或160,000公里的保修政策。这不是营销噱头。任何政策都不会是不负责任的。我们认真对待测量和控制。只有敢于推动保修8年或16万公里,“施宏说。

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别克推出的“三缸机”并不是一个令人兴奋的时刻,而是一个强有力的支持。施宏说:“通用汽车有很深的技术积累。例如,北美有一个covette团队。技术和调整不成问题。与此同时,上汽通用泛亚也有强大的研发能力,尤其是泛亚团队。全球通用汽车公司在全球范围内的优秀研发和调整团队。

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在国家大力推广节能环保的背景下,越来越多的主流汽车企业选择开发小排量三缸发动机。作为首批推出三缸发动机的汽车制造商之一,上汽通用已成功在新推出的别克GL6,悦浪和新款英朗上推出Ecotec1.0T/1.3T双喷气涡轮增压发动机。分阶段的结果。三缸发动机也是最新一代的安哥拉和安哥拉GX,它们是在周四晚上推出的。

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值得一提的是,除了在这些小型车和小型车上完全匹配三缸发动机外,上汽通用还试图在迈瑞宝等中大型车身上搭载三缸发动机。为了继续并坚定地推广三缸机,上汽通用汽车副总经理施宏和上汽通用汽车别克营销部负责人顾玉斌在接受“声音”等媒体采访时表示。并谈“未来别克品牌的旗舰车型新款君越还将采用小排量三缸发动机。随着发动机战略的清晰度,别克品牌的新动力总成概念变得越来越清晰,即“小排量+ CVT,大排量+ 9AT”,从而基本上放弃了双离合变速器的匹配。

别克品牌坚定地走三缸路线

在燃油费用限制和技术进步的双重影响下,三缸发动机似乎是主要汽车企业突破的重要方向,并在过去两年中逐渐流行起来。上汽通用汽车,尤其是别克品牌,无疑在三缸机的战略选择上非常坚定。

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“随着经验的积累和持续改进,包括直喷,分层直喷,分层燃烧,加上这些技术,加上'单缸最佳'的概念,三缸机将能够做得很好。 “洪认为方向很明确,但目前最重要的是持久性。

他对“蒸汽谈话”说,上汽通用是第一个在这件事上吃大螃蟹的人。中间的挑战是不可避免的。别克品牌今年上半年的销量也受到该战略的影响。当然,收获也很明显。据统计,2018年上汽和雪佛兰双品牌小排量三缸发动机累计销量已占国内小排量三缸发动机市场的近50%。

事实上,别克坚持推广三缸机的原因与目前的政策背景密不可分。随着2020年新排放标准的实施日期临近,全球所有公司都必须加快传统驱动系统的有效升级。

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根据“汽车谈判”,从2020年开始,所有国家都将实施更严格的车辆排放法规。以中国的CAFC法规为例,到2020年,新车的平均油耗将降至5L/100km。以美国CAFE法规为例,到2025年,新车的平均油耗将降至54.5MPG,即每100公里约4.3L。

因此,推广小排量三缸涡轮增压发动机无疑是目前最有效的解决方案。因此,越来越多的品牌,如福特,本田和沃尔沃,逐渐增加了配备三缸发动机的车型数量。

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对此,上汽通用汽车别克市场部部长顾玉斌也表示:“三缸机本身是一个很大的发展方向,主要是燃油消耗和排放要求越来越严格。如何在传统内燃机的基础上进一步改进从技术上讲,三缸机器是一个非常好的选择。“

随着排放政策的日益严格,小排量涡轮增压发动机的未来将成为市场的主流,随着各种新车型的推出和三缸机的普及,上汽通用别克也将在竞争日益激烈的汽车市场。率先。

技术+赋予权力的超长保修

随着越来越多的汽车公司推出三缸发动机车型,这一细分市场的竞争日趋激烈。面对竞争日益激烈的汽车市场,新推出的别克Enclave GX和新一代安哥拉都有明确的准备。

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施宏说:“2019年最重要的事情就是将SAIC GM的智能推进技术放在地面上,通过小排量,高性能,单缸最佳着陆,变速箱高规格。”

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根据“汽车谈判”,别克的新一代驱动系统不仅能满足日益严格的排放和油耗要求,还能带来很多驾驶体验。 “我们这一代的驱动系统是由发动机和变速器完全前进和同步开发的产品。这是一个整体,”施宏说。

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此外,为了满足多元化的消费需求,别克还推出了两款动力系统。 “小排量发动机前驱与CVT匹配。扭矩规格远远超过该车的需求; 9AT主要配备中大扭矩。该发动机也是高端车型的必备品,其齿轮比更宽,这可以提供更好的驾驶乐趣。“

值得一提的是,别克为小排量汽车的动力系统推出了6年160,000公里的保修期,这无疑反映了别克对自身技术优势的信心。 “随着变速箱耐久性的提高,我有这个保修期,提供8年或160,000公里的保修政策。这不是营销噱头。任何政策都不会是不负责任的。我们认真对待测量和控制。只有敢于推动保修8年或16万公里,“施宏说。

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别克推出的“三缸机”并不是一个令人兴奋的时刻,而是一个强有力的支持。施宏说:“通用汽车有很深的技术积累。例如,北美有一个covette团队。技术和调整不成问题。与此同时,上汽通用泛亚也有强大的研发能力,尤其是泛亚团队。全球通用汽车公司在全球范围内的优秀研发和调整团队。

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