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被曝集体降薪和停产?猎豹汽车想独善其身有点难!

原SUV秘密特工2019.8.8我要分享

毕竟,“性价比”的诱惑无法缓和,未来消费的透支必须在7月和8月。

在狂野的悲伤之下,这对小家庭来说简直是个坏消息。例如,猎豹汽车,缺乏竞争力导致销售额下降,很难在没有利润来源的情况下实现产品更新,并且它再次陷入无限循环。近日,部分媒体曝光了长丰集团于5月59日发布的内部会议纪要文件。主要内容是由于公司生产经营严重亏损,生产基地严重不足(停产)等。会议通过了薪酬调整,减薪和减薪等方式。确保生存困难的方法。其中,部分高管的工资减少了50%,研究所的工资减少了10%-50%,而生产基地的工资减少了30%-50%。

自母公司(长丰集团)成立至今已近70年。期间,它与三菱合作,将军品质量推向高峰,制造业城市SUV面向公众。无奈在快节奏的市场中,猎豹跟不上节奏,想要减少支出维持生计就等于慢性自杀。

产品质量变成佝偻病

截至6月销售数据,CS9售出793个单位,CS10售出253个单位,Mattu卖出349个单位,与5月相比这是可怕的。但值得一提的是,根据机动车环境保护网截至2019年6月27日发布的国家环境保护信息,仍有十多家汽车公司没有国家第六模型,包括猎豹。这意味着7月,8月.或者进入无车状态!

从头到尾,猎豹汽车以“69年的军事品质传承和35年的汽车制造经验”得到提升,并在改造之初,他们得到了一些人的认可,他们的“感受”,所以第一只猎豹CS10曾进入俱乐部,月销量为10,000。

俗话说“毕竟纸不能举火”,而CS10的挥霍造成了灾难性的打击。首先,在2017年C-NCAP碰撞测试中,最差得分是以3星评级获得的。后来,它遭到了300多名业主的共同投诉。它被许多媒体誉为“最垃圾制造的国产车”。在汽车质量网络的投诉形式中,汽车以“数千”计算失败次数,并没有说明自己的质量控制是否通过,这是整个行业中为数不多的。此外,在2019年1月,猎豹汽车召回了大多数采用软?贫低车腃S10车型,总计超过147,000辆!

必须要说的是,今天的CS10“成都军队,战败军”,质量差,更多的问题已成为猎豹汽车的挥之不去的标签。想象一下,在经历了许多陷阱之后继续宣传“军工行业的质量”后,这是自欺欺人和外在的耻辱。

没有手术就不学习的新能量

从整个产业的发展来看,新能源是“军事”的战场。虽然猎豹濒临死亡,但显然还不足以专注于纯电动汽车的发展,但为获得新能源双倍积分而制造的猎豹CS9 EV显然是一个应对措施。更不用说使用最低端的“油电”模式,最重要的360km电池寿命完全流入同一水平(6月份新能源销售仅售出8台)。

如果没有价值,没有耐力,也没有纯电动平台,关键技术将成为猎豹的头疼问题。根据汽车网络的投诉,大多数CS9电动汽车刚刚开始回来(例如,拿起汽车的那天,1周后拿起汽车,第一天购买汽车,购买新车。在第二天等,发电机不启动,电池供电,传感器坏,刹车片坏,车身噪音和汽车巡航正在萎缩等奇特问题是无止境的最令人讨厌的是,新车问题无法继续销售,制造商一直在推卸责任,让车主处于无视状态!

在个人眼中,猎豹汽车不仅缺少产品力量,更重要的是缺少汽车制造态度。像CS9 EV这样的产品在市场上并不是不可避免的。

新产品和技术受到限制

在市场转型为股票竞争的过程中,产品动力已成为汽车企业的核心卖点。由于猎豹汽车已于2015年商业化,因此仅4年内推出了三款车型(CS9,CS10和Mattu)。其中,Mattu定位于高端车型,但除了外观和动力略有变化外,基本与CS10保持一般的相似性,从某种意义上说,Mattu实际上是一款皮革车型。

最值得注意的是,猎豹汽车一直被使用。更不用说外观还没有摆脱模仿的痕迹,甚至力量一直在使用三菱留下的老队伍。配备1.5T发动机,最大功率150马力和200Nm,基本处于同级别的底层(如哈弗1.5T为169马力,长安1.5T为178马力)。尽管采用宝马技术的1.6T引以为豪,但它已经安装在标致雪铁龙,东风风神和华晨中国等众多品牌中,因此存在太多的存在感。

今天的猎豹汽车还没有能够生产出像样的家,技术没有改变,也没有新的产品推出。如果你继续使用这些“老弱兵”,你就无法阻止其他汽车公司的收费!

写在最后:

整体市场的不利因素既是挑战,也是机遇。如果它破裂,它的品牌价值和产品强度将大有裨益,如果它不能忍受寒冷的冬季攻击,它只能被淘汰。这时,猎豹车更像是后者。没有新鲜血液输出,没有坚实的技术基础,一堆不可靠的产品标签想要独立。这对个人来说似乎有点困难!

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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毕竟,“性价比”的诱惑无法缓和,未来消费的透支必须在7月和8月。

在狂野的悲伤之下,这对小家庭来说简直是个坏消息。例如,猎豹汽车,缺乏竞争力导致销售额下降,很难在没有利润来源的情况下实现产品更新,并且它再次陷入无限循环。近日,部分媒体曝光了长丰集团于5月59日发布的内部会议纪要文件。主要内容是由于公司生产经营严重亏损,生产基地严重不足(停产)等。会议通过了薪酬调整,减薪和减薪等方式。确保生存困难的方法。其中,部分高管的工资减少了50%,研究所的工资减少了10%-50%,而生产基地的工资减少了30%-50%。

自母公司(长丰集团)成立至今已近70年。期间,它与三菱合作,将军品质量推向高峰,制造业城市SUV面向公众。无奈在快节奏的市场中,猎豹跟不上节奏,想要减少支出维持生计就等于慢性自杀。

产品质量变成佝偻病

截至6月销售数据,CS9售出793个单位,CS10售出253个单位,Mattu卖出349个单位,与5月相比这是可怕的。但值得一提的是,根据机动车环境保护网截至2019年6月27日发布的国家环境保护信息,仍有十多家汽车公司没有国家第六模型,包括猎豹。这意味着7月,8月.或者进入无车状态!

从头到尾,猎豹汽车以“69年的军事品质传承和35年的汽车制造经验”得到提升,并在改造之初,他们得到了一些人的认可,他们的“感受”,所以第一只猎豹CS10曾进入俱乐部,月销量为10,000。

俗话说“毕竟纸不能举火”,而CS10的挥霍造成了灾难性的打击。首先,在2017年C-NCAP碰撞测试中,最差得分是以3星评级获得的。后来,它遭到了300多名业主的共同投诉。它被许多媒体誉为“最垃圾制造的国产车”。在汽车质量网络的投诉形式中,汽车以“数千”计算失败次数,并没有说明自己的质量控制是否通过,这是整个行业中为数不多的。此外,在2019年1月,猎豹汽车召回了大多数采用软制动系统的CS10车型,总计超过147,000辆!

必须要说的是,今天的CS10“成都军队,战败军”,质量差,更多的问题已成为猎豹汽车的挥之不去的标签。想象一下,在经历了许多陷阱之后继续宣传“军工行业的质量”后,这是自欺欺人和外在的耻辱。

没有手术就不学习的新能量

从整个产业的发展来看,新能源是“军事”的战场。虽然猎豹濒临死亡,但显然还不足以专注于纯电动汽车的发展,但为获得新能源双倍积分而制造的猎豹CS9 EV显然是一个应对措施。更不用说使用最低端的“油电”模式,最重要的360km电池寿命完全流入同一水平(6月份新能源销售仅售出8台)。

如果没有价值,没有耐力,也没有纯电动平台,关键技术将成为猎豹的头疼问题。根据汽车网络的投诉,大多数CS9电动汽车刚刚开始回来(例如,拿起汽车的那天,1周后拿起汽车,第一天购买汽车,购买新车。在第二天等,发电机不启动,电池供电,传感器坏,刹车片坏,车身噪音和汽车巡航正在萎缩等奇特问题是无止境的最令人讨厌的是,新车问题无法继续销售,制造商一直在推卸责任,让车主处于无视状态!

在个人眼中,猎豹汽车不仅缺少产品力量,更重要的是缺少汽车制造态度。像CS9 EV这样的产品在市场上并不是不可避免的。

新产品和技术受到限制

在市场转型为股票竞争的过程中,产品动力已成为汽车企业的核心卖点。由于猎豹汽车已于2015年商业化,因此仅4年内推出了三款车型(CS9,CS10和Mattu)。其中,Mattu定位于高端车型,但除了外观和动力略有变化外,基本与CS10保持一般的相似性,从某种意义上说,Mattu实际上是一款皮革车型。

最值得注意的是,猎豹汽车一直被使用。更不用说外观还没有摆脱模仿的痕迹,甚至力量一直在使用三菱留下的老队伍。配备1.5T发动机,最大功率150马力和200Nm,基本处于同级别的底层(如哈弗1.5T为169马力,长安1.5T为178马力)。尽管采用宝马技术的1.6T引以为豪,但它已经安装在标致雪铁龙,东风风神和华晨中国等众多品牌中,因此存在太多的存在感。

今天的猎豹汽车还没有能够生产出像样的家,技术没有改变,也没有新的产品推出。如果你继续使用这些“老弱兵”,你就无法阻止其他汽车公司的收费!

写在最后:

整体市场的不利因素既是挑战,也是机遇。如果它破裂,它的品牌价值和产品强度将大有裨益,如果它不能忍受寒冷的冬季攻击,它只能被淘汰。这时,猎豹车更像是后者。没有新鲜血液输出,没有坚实的技术基础,一堆不可靠的产品标签想要独立。这对个人来说似乎有点困难!

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载